網(wǎng)約車抽成比例下調(diào),行業(yè)規(guī)范逐漸明朗
2023-08-25 11:27:11    騰訊網(wǎng)


(資料圖片僅供參考)

8月24日,交通運輸部舉行8月份例行新聞發(fā)布會。交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華在回答南都、N視頻記者提問時表示,截至7月底,各主要網(wǎng)約車平臺、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司均已公告下調(diào)抽成比例或會員費上限,下調(diào)幅度普遍在1到3個百分點。同時,各地和有關平臺公司積極探索創(chuàng)新從業(yè)人員權益保障工作方式。

網(wǎng)約車市場話題不斷,因為牽涉包括平臺、司機以及乘客多方利益的平衡與協(xié)調(diào),一舉一動都能引發(fā)諸多關注。交通運輸部此番回應所透露出的訊息,指向的是網(wǎng)約車從業(yè)人員合法權益的保障問題。

2023年4月,交通運輸部制定詳細路線圖,推動平臺企業(yè)降低過高的抽成比例或者會員費上限。幾乎與此同時,各地網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出的飽和趨向同樣引發(fā)多方關注,各地密集發(fā)布有關網(wǎng)約車行業(yè)的風險預警,提醒審慎入局。包括寧波、杭州、武漢、深圳等多地有關部門相繼通過各種形式,要求網(wǎng)約車平臺規(guī)范市場秩序,公示調(diào)價規(guī)則與清退違規(guī)車輛,也有地方明示暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務。

平臺下調(diào)抽成比例,保障現(xiàn)有網(wǎng)約車從業(yè)人員的合法權利,并“探索創(chuàng)新從業(yè)人員權益保障工作方式”,與各地呈現(xiàn)出的網(wǎng)約車市場趨于飽和的現(xiàn)狀、多地提醒擬入行從業(yè)者理性權衡、審慎抉擇等并不矛盾。盡最大可能保障現(xiàn)有從業(yè)者合法權益,調(diào)整和修正平臺、司機之間的利益分配格局,其實正說明網(wǎng)約車市場本身存在的飽和風險,這也是在現(xiàn)有市場規(guī)模下對平臺、司機雙方權益必要的調(diào)整。

今年以來,國內(nèi)的網(wǎng)約車行業(yè)與其他行業(yè)一樣呈現(xiàn)出復蘇態(tài)勢,而部分城市運力飽和的問題也隨之而來。據(jù)南都此前報道,去年6月底至今年6月底,各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證就增加了126萬本,僅6月份便新增20.6萬本,不停有新從業(yè)者涌入,市場需求也不可能一直爬升,網(wǎng)約車行業(yè)“僧多粥少”的情況非常明顯。

從消費體驗的角度看,因為網(wǎng)約車市場“僧多粥少”,相應就催生出一些司機抬價、拒載的糾紛,加之某些平臺不合理“一口價”訂單的增多,從業(yè)司機工作量增加,收益降低進而情緒不穩(wěn),幾方面因素匯聚在一起形成惡性循環(huán)。在網(wǎng)約車市場已經(jīng)趨于飽和的情況下,可能無法通過大數(shù)據(jù)來進行行業(yè)利益分配,必須探索一種穩(wěn)妥、公平的規(guī)則。

在短時間內(nèi)無法繼續(xù)做大的特定市場,現(xiàn)有各方的利益調(diào)整就顯得很有必要。相對而言,通過制定監(jiān)管政策,提前預警來進行風險警示,以及督促平臺重新調(diào)整與司機的分成比例等,這些做法顯然都比直接限制行業(yè)準入來給市場降溫,更符合市場規(guī)律。

作為話語權相對更大的一方,平臺調(diào)整抽成比例當然動力不強,因此,監(jiān)管部門的有效介入顯得特別重要。除了下調(diào)抽成比例,近年,不少平臺公司推進公開計價工作,向司機端實時顯示抽成比例,司機收入報告越來越細致。向司機提供透明賬單,對于督促平臺保障從業(yè)者收益至關重要,或許也是避免司乘尋求平臺外交易、規(guī)范網(wǎng)約車平臺運行的可行辦法,相關規(guī)范可以在實踐中進一步優(yōu)化。

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