首次超越希臘成為最大船東國!中國是如何成為世界第一的?
2023-08-21 11:25:45    騰訊網(wǎng)

最新數(shù)據(jù)顯示,今年1—7月,我國造船業(yè)三大指標,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均位居世界第一,繼續(xù)全球領(lǐng)跑。

同時,中國船東所持有的船隊規(guī)模達到2.492億總噸,首次超越希臘成為世界最大船東國。

什么是船東國?我國是如何超越希臘,成為世界第一的?一起來看看今天的聯(lián)播小課堂→


(資料圖片僅供參考)

“船東國”的概念

船東是指《船舶所有權(quán)證書》的合法持有人,也是合法擁有船舶主權(quán)的人,而船東國則是這些擁有船舶主權(quán)人的所在國家。

全球最大船東國,意味著中國擁有全球最為龐大的船隊規(guī)模。

△船東國排名 來源:克拉克森數(shù)據(jù)

截至8月12日,我國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達到2.492億總噸,市場份額占比為15.9%(中國船東的船隊價值約為1800億美元),略高于希臘船東的2.490億總噸,市場份額占比15.8%(希臘船東的船隊價值約為1630億美元)。

我國是如何超越希臘,成為世界第一的?

需求驅(qū)動

據(jù)中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國介紹,我國之所以能夠成為世界第一大船東國家,其核心和本質(zhì)是因為中國經(jīng)濟的發(fā)展。我國作為世界第二大經(jīng)濟體,航運主要為貿(mào)易服務(wù)。

2022年,我國外貿(mào)進出口總值42.07萬億元,我國已連續(xù)6年保持世界第一貨物貿(mào)易國地位。

從規(guī)模上講,在世界排名前十的港口當中,中國占有八席。

△2022年全球港口吞吐量排名

制造加持

另外,中國也是第一大造船大國,世界上約40%的船舶都是在中國制造的。

2023年1—7月,我國造船完工量2409萬載重噸,同比增長15.6%;新接訂單量4476萬載重噸,同比增長74%;手持訂單量12790萬載重噸,同比增長23.4%。

不僅三大指標均位于世界第一,所接訂單船型附加值也越來越高。

據(jù)中國船舶大連造船相關(guān)負責人介紹,今年下單的船型是越來越高技術(shù)含量、高附加值,主要船型有LNG(液化天然氣)運輸船、30萬噸油輪,以及其他的一些散貨船型。

中國造船實力強,也為我國成為全球最大船東國的提供有力支撐。

如何從“大”到“強”?

作為世界航運大國,中國已連續(xù)第17次當選國際海事組織A類理事國。

盡管中國已經(jīng)成為世界第一大船東國,但就運力規(guī)模來講,還有很大的發(fā)展空間。此外,船隊大而不強、結(jié)構(gòu)不合理,船舶數(shù)據(jù)及海上導(dǎo)航服務(wù)缺失,是我國亟待克服的缺憾。

例如,近兩年我國LNG運輸需求和汽車運輸需求井噴,但我國在這些領(lǐng)域的運力規(guī)模僅處于全球第二梯隊;我國船舶在國際航行中,還需要依賴美國、日本等國提供的氣象導(dǎo)航數(shù)據(jù),這有可能成為未來“卡脖子”的風險點……

目前,在交通運輸部的支持下,上海國際航運研究中心正著手申請交通行業(yè)標準《船舶交易數(shù)據(jù)技術(shù)要求》的立項工作。

希望在各方努力下,推動我國船舶軟實力提質(zhì)升級,從航運大國駛向航運強國。

(來源:新聞聯(lián)播)

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