作者：霍霍

來源：商業(yè)人物（ID：biz-leaders）

【資料圖】

長城汽車舉報比亞迪排放問題那天，所有人都知道魏建軍急眼了。兩個月過去了，長城汽車的銷量緩慢爬升，依舊被比亞迪甩在后面看不見尾燈。距離2023年結(jié)束，還剩下4個月，魏建軍能否帶領(lǐng)長城汽車翻身成了一個懸念。

讓魏建軍苦惱的不止長城汽車的銷量。當(dāng)下長城汽車的問題總牽扯到他女兒魏紫涵身上，從王鳳英離開長城汽車，到歐拉主打女性主義的營銷，以及坦克300饑餓營銷，再到長城汽車公開舉報比亞迪，魏紫函被討論的的頻次甚至超過了魏建軍。傳言之外，魏紫涵確實悄悄接近管理核心。去年6月份，她成了魏建軍的助理，被帶在身邊親自培養(yǎng)。

魏建軍有足夠的資本和威望扶持起女兒，他持有37.58%的長城汽車股份，是公司實際控制人。長城汽車也是在他的帶領(lǐng)下成為自主品牌的佼佼者，有威望也有威信。魏建軍剛過59歲，也處在一個管理者較好的階段，更有經(jīng)驗，更老道。

然而眼下，長城汽車正處于向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，長城汽車能否實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，老父親能否交給魏紫涵一個有競爭力的企業(yè)，都是未知。

這可能是魏建軍最焦慮、最艱難、最難挨的時刻。

壹

這一切的痛苦都始于魏建軍對新能源市場判斷失誤。當(dāng)年哈弗H6銷量長期霸榜，被稱為國民神車，長城固守傳統(tǒng)燃油車的市場優(yōu)勢，直到比亞迪趁著新能源的東風(fēng)起勢，才緩過神來。2019年，魏建軍接受“汽車人傳媒”采訪時反思，“我以前犯了很多錯誤，未來可能還會犯錯誤，這受個人境界、格局的局限。只有不斷彌補瑕疵才能長遠(yuǎn)發(fā)展，只有歷經(jīng)挫折、考驗，才能鍛煉意志和修為?！?/p>

魏建軍從來沒有避諱“試錯”，這甚至是這家成立30年的車企奉行的工作方式，被市場馴化后絕地重生。只是過往合資車迅猛，也比不過當(dāng)下的比亞迪。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線，比亞迪的宣傳片里長城汽車的logo露出后，比亞迪以“大哥”的身份亮相，長城汽車的輝煌則被掩蓋。不知道魏建軍看到這個宣傳片作何感想，反正何小鵬點了贊。

魏建軍從未如此焦慮。

去年，長城的檸檬DHT系統(tǒng)率先在新能源市場開火，整套系統(tǒng)在市場上反饋也不錯，只是這套系統(tǒng)選了在長城汽車的高端品牌魏牌首發(fā)，最先應(yīng)用到咖啡系列車型上，三款車的價格都在比亞迪銷量擔(dān)當(dāng)宋-plus-DMI之上，勸退了很多消費者，長城汽車在新能源市場出師即啞火。這是過去兩年長城新能源市場的寫照，存在感很低。

為了爭取市場空間，原本計劃在2024年推出的HI-4技術(shù)提前一年發(fā)布。據(jù)說，這是魏建軍親自帶隊快速攻關(guān)的項目，目前，這項技術(shù)被應(yīng)用到魏牌藍(lán)山、哈弗梟龍系列車型上，這兩個車型也是魏建軍緊盯的兩個車型，被視為搶占市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。據(jù)內(nèi)部人員透露，“現(xiàn)在做比較重點的車型都是由老板親自帶隊，各方面資源也可以更好協(xié)調(diào)?！?/p>

魏建軍被逼到了絕路，他在每個品牌里面挑選一個車型，解決現(xiàn)有資源協(xié)調(diào)的問題，盡可能砸出一個具備市場競爭力的重點車型。59歲的魏建軍身先士卒，需要他在資源協(xié)調(diào)、車型試制、產(chǎn)品上市過程中的關(guān)鍵問題上親自做出決策，也做出表率。

今年上半年，長城汽車推出了不低于10款新車，包括藍(lán)山、梟龍系列，僅7月份曝出的新車就有5款左右，包括H5、MPV高山等。魏建軍想靠藍(lán)山、梟龍系列翻身，而旗下各個品牌的高管也需要完成工作指標(biāo)，難免品牌之間產(chǎn)生競爭。這些新款車，對于魏建軍來說，就像拆盲盒，它們有相似的設(shè)計語言、相似的動力總成、共同的供應(yīng)商，上市后要么是下一個哈弗H6，要么是退市的VV6或VV7。也許，魏建軍眼下也不敢全押注在藍(lán)山、梟龍系列上，他在盼望著高管們也出一個爆款。

貳

為什么長城汽車眾多高管沒有人能分擔(dān)魏建軍的擔(dān)子？

過去兩年，長城汽車旗下品牌推出了很多新車，比如哈弗神獸、哈弗酷狗、赤兔等車型，以及咖啡系列車型。剛剛過去的7月份，哈弗酷狗僅售293輛，拿鐵DHT-PHEV僅售80輛。這些車型耗費了公司巨大的資源，據(jù)內(nèi)部人士介紹，長城汽車在推出新車型時會成立作戰(zhàn)單元，每個品牌都會出最優(yōu)質(zhì)的資源以及人員，隨著車型推出的越來越多，越來越快，出現(xiàn)了一人身兼多職、權(quán)限過大、資源過于集中的情況，既造成了資源浪費，也引發(fā)內(nèi)耗。以坦克為例，該款車型上市前，作戰(zhàn)單元有好幾億的費用。

為了解決內(nèi)耗與爭奪的問題，魏建軍進(jìn)行了品牌整合，歐拉和沙龍合并；他也調(diào)整了組織架構(gòu)。各級別各部門引入外部人員，去配合長城汽車的老人，內(nèi)外部人員業(yè)務(wù)不重疊，是競爭關(guān)系。同時，魏建軍也放開了高級崗位，從外部市場招攬包括SVP級和CXO級的人才，以便更好的平衡資源和能力的關(guān)系。

很明顯，在新能源市場競爭中，魏建軍意識到了保定這個地方難以提供更優(yōu)質(zhì)的人才，或者長城親自培養(yǎng)的人也有短板，這反饋到長城汽車的智能化領(lǐng)域表現(xiàn)不好。但魏建軍也在讓內(nèi)外部團(tuán)隊搞競爭，互相制衡。這在一定程度上，也會導(dǎo)致長城汽車的組織架構(gòu)比較臃腫，人事更加復(fù)雜。

曾有從長城汽車離職的員工告訴“商業(yè)人物”，外部技術(shù)人員到長城后，享受高薪水，但會在工作中被原廠的部長排除在外，真正融入到內(nèi)部的外來員工比較少。今年5月份，長城汽車品牌公關(guān)經(jīng)理果鐵夫請辭，歐拉沙龍品牌的總經(jīng)理文飛離職，另外與文飛同期加入長城汽車的三位職業(yè)經(jīng)理人高管柳燕、劉智豐、寧述勇此前也均離職。職業(yè)經(jīng)理人高管離開長城汽車，一是可能不適應(yīng)長城汽車的企業(yè)文化，二是負(fù)責(zé)板塊的銷售情況并未達(dá)到預(yù)期。他們走后，繼任者都是長城體系培養(yǎng)出來的人。外部曾議論魏建軍的用人策略從開放再度回歸保守。

在集體入駐微博的高管中，絕大多數(shù)都是長城內(nèi)部培養(yǎng)的高管。現(xiàn)在的CGO李瑞峰在長城汽車工作了將近20年，是王鳳英一手提拔起來的高管。在六七年前，李瑞峰在長城基本上屬于三把手的角色，僅次于魏建軍和王鳳英。目前，李瑞峰主抓營銷，協(xié)調(diào)各個品牌的產(chǎn)品不沖突。與李瑞峰同級別的外聘人員是首席信息官CIO段仰圣，他利用咨詢公司的理念，把每項業(yè)務(wù)拆分成精細(xì)的指標(biāo)去考核，據(jù)說對現(xiàn)有的供應(yīng)商體系進(jìn)行了大洗牌，目的就是為了控制成本。

魏建軍從上到下都對長城汽車進(jìn)行了調(diào)整，目的就是為了推出受市場認(rèn)可的爆款，再將爆款的創(chuàng)造模式復(fù)制到其他品牌。但長城汽車頻頻推出新車，市場表現(xiàn)又欠佳，無形之中也在透支整個品牌的影響力，不少消費者擔(dān)心買了新款車成了絕版車。

魏建軍所做的一切，魏紫涵看在了眼里。目前，她在各個部門輪崗，熟悉業(yè)務(wù)。只是魏紫涵的主要權(quán)限在房地產(chǎn)、后勤、長城教育等方面，汽車制造這方面影響力有限。她還是以魏建軍的想法和建議為主，能幫上的忙也有限。

叁

銷量增速慢僅是長城汽車退步的一個縮影。

從保定到北京有160公里的距離，坐高鐵40分鐘左右達(dá)到，但這160公里的距離、40分鐘的車程阻礙了很多從北京投奔長城的專業(yè)人才。盡管魏建軍在上海、北京等大城市建公司，在沿海建廠，試圖消解保定閉塞的問題，顯然相較于扎根深圳的比亞迪仍有劣勢。

長城汽車的大本營在保定，以前要求入職北京或上海的團(tuán)隊必須前6個月待在保定，現(xiàn)在要求必須長期駐守保定。這勸退了很多習(xí)慣在北京生活的人，保定的基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足這些人的需求。這在一定程度上，讓長城汽車與市場脫軌。

去年12月份，何小鵬為了勸說王鳳英加盟，帶著她坐了三次小鵬汽車，直到王鳳英相信“在城市里，也能放松地開智能汽車”。剛從小鵬離職的自動駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙在接受采訪時提到了一個細(xì)節(jié)，王鳳英起初對小鵬的智能駕駛不了解，她開了幾次小鵬汽車之后，才消除心中的疑慮，最后真正愛上智能駕駛。這似乎反映出王鳳英對智能駕駛的認(rèn)知不算前衛(wèi)，而她在長城任職時，幾乎已是最先接觸到外界信息的人。

據(jù)說，王鳳英對市場上不同類型的營銷模式和套路非常了解，她給魏建軍和各個團(tuán)隊提了很多營銷建議，比如如何學(xué)習(xí)蔚來的模式。在長城汽車每個階段應(yīng)該如何進(jìn)行新的學(xué)習(xí)和拓展，王鳳英都在背后推動。她還借鑒海底撈、西南航空的案例，給供應(yīng)商傳授銷售的技巧和流程，在4S店安裝攝像頭等。

今年6月份，長城汽車總裁穆峰在2022年股東大會上說，“在用戶運營方面，我們看到蔚來；在社交平臺營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想；在智能駕駛領(lǐng)域，我們看到了小鵬的技術(shù)深耕?！遍L城汽車依然是追隨者。

一直以來，魏建軍被冠以技術(shù)狂人的美譽，但在新能源時代，機(jī)械技術(shù)已經(jīng)難以滿足市場的需求，智能化、大數(shù)據(jù)、軟件技術(shù)等也需要極大提升?？梢?，大象轉(zhuǎn)身何其艱難，遠(yuǎn)非爆款能改變。

參考資料：

1.長城汽車專家交流紀(jì)要，汽車產(chǎn)業(yè)上市公司研究

*題圖購買于視覺中國

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