集微網(wǎng)消息，據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，純電動(dòng)汽車（EV）用電池材料“電池金屬”價(jià)格下跌。鋰價(jià)較2022年11月下旬下跌70%，鈷、鎳價(jià)格也下跌。原因是中國(guó)這個(gè)全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求放緩。此外，隨著電池材料增產(chǎn)體系的完善，供需關(guān)系有所緩和。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，金屬價(jià)格下跌有助于降低電池制造成本，將促進(jìn)純電動(dòng)汽車的普及。

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英國(guó)研究公司Argus Media的數(shù)據(jù)顯示，鋰價(jià)指標(biāo)碳酸鋰的價(jià)格（中位值）在4月中下旬跌至每噸17.75萬(wàn)元，達(dá)到約1年零7個(gè)月中的月度低點(diǎn)。這比2022年11月下旬自2016年（當(dāng)時(shí)有可比數(shù)據(jù)）以來(lái)的峰值便宜69%。此后，隨著價(jià)格暴跌，生產(chǎn)商減產(chǎn)，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)反彈，但自6月份以來(lái)，這一勢(shì)頭暫時(shí)停滯。6月27日的價(jià)格為31萬(wàn)元，比2022年11月下旬便宜45%。

鈷價(jià)方面，作為國(guó)際指標(biāo)的歐洲現(xiàn)貨（即時(shí)合約）價(jià)格6月27日在每磅15.25美元左右，為2020年8月以來(lái)的最低水平，比2022年5月高點(diǎn)便宜62%。 鎳價(jià)方面，倫敦金屬交易所（LME）三個(gè)月期期貨6月26日收盤價(jià)為每噸20,305美元，比2022年3月的歷史高點(diǎn)便宜63%。

鋰等電池金屬價(jià)格在2021年后將呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，2022年達(dá)到歷史新高。原因是全球各國(guó)全面啟動(dòng)脫碳趨勢(shì)，電池材料需求預(yù)計(jì)迅速擴(kuò)張。事實(shí)上，到2022年，包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將比上年翻一番。

電池零部件制造商等實(shí)際需求者預(yù)計(jì)需求將急劇增加，為了確保生產(chǎn)所需的材料，正在積極采購(gòu)。礦山產(chǎn)量無(wú)法滿足需求，供需緊張導(dǎo)致價(jià)格上漲。在倫敦金屬交易所上市的鎳，因需求增加而出現(xiàn)投機(jī)資金流入，導(dǎo)致價(jià)格上漲更強(qiáng)勁。

這種高價(jià)的局面現(xiàn)在迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。 機(jī)遇是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量增速放緩，包括純電動(dòng)汽車。 中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年9月至2023年1-2月，新能源汽車產(chǎn)量增速連續(xù)五個(gè)月收窄。 雖然2022年產(chǎn)量是2021年的兩倍，但2023年1-5月僅增長(zhǎng)37%，勢(shì)頭有所減弱。

促進(jìn)新能源汽車普及的銷售補(bǔ)貼將于2022年底結(jié)束，而用于電動(dòng)汽車的不使用鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池（LFP）的快速普及也降低了這些資源的價(jià)格。

中國(guó)正在實(shí)施免征新能源汽車購(gòu)置稅等促進(jìn)電動(dòng)汽車銷售的政策，但短期內(nèi)喚醒需求的效果較小。伊藤忠綜合研究所首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家武田淳認(rèn)為，“家庭消費(fèi)意愿低，促進(jìn)效果有限”。生產(chǎn)商等實(shí)際需求方并不急于采購(gòu)，電池金屬價(jià)格的飆升已告結(jié)束。

全球計(jì)劃增加電池金屬的產(chǎn)量，供應(yīng)量預(yù)計(jì)也會(huì)增加。澳大利亞占全球鋰產(chǎn)量的50%，而智利占20-30%。EV趨勢(shì)下，新的生產(chǎn)計(jì)劃相繼提出，有人預(yù)測(cè)到2030年兩國(guó)鋰產(chǎn)量將是2019年水平的兩倍。

美國(guó)高盛集團(tuán)看到中國(guó)的增產(chǎn)計(jì)劃等，也認(rèn)為“鋰價(jià)將從目前的現(xiàn)貨水平大幅下跌”。全球最大鎳生產(chǎn)國(guó)印度尼西亞已建立增產(chǎn)體系，鈷主要生產(chǎn)國(guó)剛果民主共和國(guó)也有增產(chǎn)計(jì)劃。阪和工業(yè)公司伴野純一理事表示，“鈷嚴(yán)重短缺的情況暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)”。

電池金屬的降價(jià)將推動(dòng)電動(dòng)汽車的采用。關(guān)于鋰價(jià)，國(guó)際能源署（IEA）4月下旬指出，“如果價(jià)格繼續(xù)下跌，可能會(huì)導(dǎo)致電池價(jià)格走低”。占電動(dòng)汽車制造成本三分之一的電池價(jià)格如果降低，影響將是巨大的，特別是在電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將會(huì)變得更加流行的當(dāng)下。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋰需求將大幅增長(zhǎng)。據(jù)IEA預(yù)測(cè)，如果實(shí)現(xiàn)2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo)，2021年鋰需求量將達(dá)到2021年的13倍左右，鈷需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)兩倍，鎳需求將增長(zhǎng)一倍。在電動(dòng)汽車在全球加速普及的背景下，相關(guān)金屬價(jià)格或?qū)⒃俣缺q。（校對(duì)/武守哲）

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