股價飆升!“聯(lián)姻”滴滴,小鵬拐點已至?
2023-08-28 22:33:34    騰訊網(wǎng)

8月28日,小鵬汽車-W(09868.HK)高開高走,盤中一度漲逾16%,成為港股通領漲先鋒,表現(xiàn)格外強勢!截至收盤,小鵬汽車漲幅10.91 %,報收72.2港元/股。

消息面上,8月28日,小鵬汽車與滴滴共同宣布,雙方將達成戰(zhàn)略合作,利用各自領域優(yōu)勢資源推廣智能電動汽車及相關技術的規(guī)?;瘧?。

針對本次合作,滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發(fā)能力。小鵬汽車將基于此打造一款A級智能電動汽車,項目代號“MONA”。作為其全新品牌的首款產品,該車型與小鵬汽車現(xiàn)有品牌形成差異化優(yōu)勢,預計2024年開始量產。


(資料圖片)

01小鵬與滴滴“聯(lián)姻”

根據(jù)公告,小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股,收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東,首批股份的鎖定期為24個月。

事實上,MONA車型此前滴滴就已經(jīng)在開發(fā),曾有報道稱,滴滴自研汽車項目代號為“達芬奇”,首款車型可能是面向大眾消費市場的A級純電動車,定價在15萬元人民幣左右。而后,滴滴的造車業(yè)務似乎不了了之。

而在本次“MONA”項目中,小鵬汽車將在“達芬奇”項目的基礎之上,加入XNGP、小鵬智能座艙等智能軟件能力。當前,MONA項目的產品已確定在小鵬自有的生產基地進行生產,首款車型預計將會在今年第四季度亮相。

小鵬汽車董事長何小鵬在溝通會上表示,MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始,該品牌會2C為主,兼顧2B。MONA車型的品牌少數(shù)的SKU針對共享出行,最主要的SKU是打造高等級的無人駕駛。

對于小鵬而言,通過本次收購,小鵬可以獲取滴滴在B端網(wǎng)約車市場的資源,進入更多的市場,從而擴大與蔚來、理想等新老對手的競爭力。

在銷量預期上,何小鵬對這個產品的銷售競爭力很看好,他表示至少年銷量10萬以上,預期要遠高于這個數(shù)字。

02聯(lián)姻背后:小鵬毛利率“告負”

跟其他造車新勢力一樣,小鵬汽車正處于“燒錢”擴張階段。2023年第二季度,小鵬幾乎交出了史上最差一份業(yè)績。

財報顯示,小鵬汽車第二季度營收勢頭明顯減弱,期內總收入為50.6億元,同比減少31.9%;汽車業(yè)務收入44.2億元,同比減少36.2%。虧損面也在持續(xù)擴大,第二季度,小鵬汽車凈虧損28億元,達到上市以來最大虧損幅度。

更尷尬的是,今年以來小鵬的整體毛利率一直在持續(xù)下滑。第二季度直接掉至-3.9%,同比下滑14.8個百分點,環(huán)比下滑5.6個百分點;其中,汽車毛利率跌落至-8.6%,同比下滑達17.7個百分點,環(huán)比下滑6.1個百分點。

最直接的原因是,小鵬汽車交付量持續(xù)低迷。第二季度,小鵬合計交付23205輛,雖環(huán)比上升27.3%,但同比卻下滑32.6%,依舊處于近年來的較低水平。

在與老對手理想的較量中,小鵬劣勢更為明顯。理想單月銷量已突破3萬輛,第二季度一共交付8.65萬輛;同期收入286.5億元,創(chuàng)下單季歷史新高;凈利潤23.1億元,已連續(xù)三個季度盈利;毛利率更是達到21.8%,甚至超過特斯拉同期18.2%的毛利率。

面對這樣的局面,小鵬迫切需要一個“爆款”來挽救危局,而小鵬G6就承擔起了“全村的希望”。

03翻身戰(zhàn)并不好打

據(jù)悉,小鵬G6搭載800V XPower電驅系統(tǒng),3.9秒百公里加速。其量產的全域800V高壓SiC碳化硅平臺使其實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加300km,在第三方充電樁也相較400V車輛獲得更快的充電速度。

智能化方面,小鵬G6交付即搭載具備全場景智能輔助駕駛能力的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng),包含全新一代的高速NGP、城市NGP、VPA-L停車場記憶泊車等功能。

從目前的市場來看,小鵬G6如此的配置,售價區(qū)間卻直接拉到20.99-27.69萬元,性價比非??捎^。

懷揣著對G6的信心,小鵬汽車董事長何小鵬預計9月G6的交付量將會顯著提升,帶動小鵬整體月交付量突破1.5萬輛。第三季度小鵬的總交付數(shù)量約為3.9萬至4.1萬輛,環(huán)比增長68.1%至76.7%。

據(jù)悉,7月交付的1.1萬輛,由此計算,8、9月小鵬的月均交付量要達到1.4萬輛,才能符合預期。這考驗的不僅僅是小鵬G6的產品力,更是確保交付的能力。

官方數(shù)據(jù)顯示,G6上市一個月訂單就超過了4萬輛,表現(xiàn)靚麗。但另一組數(shù)據(jù)卻顯示,7月小鵬汽車總交付11008輛,G6交付了超3900輛,G6的交付量大概只有訂單量的十分之一。

據(jù)悉,G6采用的一體化壓鑄技術,對工藝要求很高,會造成產能受限,而G6采用的激光雷達,市場上也并不是供應充足。

何小鵬曾坦言,G6的主要挑戰(zhàn)是max版本的零部件準備不夠充分,而G6上市的5款車型中,max版本訂單占比達70%。

簡而言之,就是有訂單,卻沒車交付。未來,新車能否加速完成產能爬坡,是小鵬汽車追回落下的交付進度的關鍵。

事實上,G6面臨的困境還不僅是供應鏈的問題。8月以來,新能源汽車市場再度掀起“價格戰(zhàn)”,其中G6的競品Model Y、極氪001等車型均有不同程度的降價,這無疑也給G6帶來了更大的競爭壓力。

未來,小鵬G6能否如大眾期待那樣,成為小鵬逆轉的“底牌”呢?尚還需要時間的考驗!

作者:瓶子

關鍵詞: