2023年開始，多家合資車企重新定義產(chǎn)品指導(dǎo)價格，過去十?dāng)?shù)年間穩(wěn)固的合資品牌價格體系出現(xiàn)了松動。

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近日，東風(fēng)本田全新英仕派車型正式上市，并首次推出e:PHEV插電混動版本，官方指導(dǎo)價18.28萬元-25.88萬元。在使用插電混合動力系統(tǒng)，并搭載更大電池的情況下，英仕派插電混動車型定價和老款的HEV版本車型極為接近。

英詩派是今年合資車企又一款“油電同價”的產(chǎn)品。此前，別克品牌推出的首款純電產(chǎn)品Electra E5，起售價僅為20.99萬元，售價低于尺寸、軸距更小的特斯拉Model Y，和別克燃油SUV昂科威幾乎處于同一水平線；日產(chǎn)于今年推出奇駿e-power車型，全系使用四驅(qū)系統(tǒng)，起售價為18.99萬元，而燃油版四驅(qū)奇駿的起售價為21.29萬元。

中國汽車市場電動化、智能化的大步向前，以及自主車企憑借新能源汽車實現(xiàn)市場份額的強勢擴張，是當(dāng)前合資車企打破價格體系，實現(xiàn)“油電同價”的重要誘因。

過去數(shù)年間，大部分合資車企在電動化、智能化等領(lǐng)域反應(yīng)遲緩，自主車企憑借在新能源汽車市場的優(yōu)良表現(xiàn)，市占率節(jié)節(jié)攀升，部分頭部自主品牌的新能源產(chǎn)品已經(jīng)攻入合資品牌的核心細分市場。在錯失新能源汽車增量市場的情況下，仍以燃油車為主的合資品牌，正遭遇細分市場萎縮所帶來的壓力。

包括上汽通用、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企，均在今年加強了新能源汽車的攻勢，并制定了雄心勃勃的新能源汽車規(guī)劃。

以發(fā)動機技術(shù)著稱的本田曾制定了在日系車企中顯得最為激進的電動化戰(zhàn)略，即到2040年在全球市場只銷售電動汽車，其中在中國市場，本田到2030年將不再投放新燃油汽車，到2035年新車銷量100%是純電動車。

今年上海車展期間，本田宣布，到2027年在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?，較此前的目標(biāo)提前了3年。東風(fēng)本田銷售部副部長楊忠華表示，基于本田汽車在中國的電動化戰(zhàn)略，東風(fēng)本田將持續(xù)推動“電動化轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略，從品牌、產(chǎn)品等領(lǐng)域加速電動化轉(zhuǎn)型。2025年，東風(fēng)本田的電動化產(chǎn)品占比將達到50%。

但另一方面，2023年1月開始，特斯拉、比亞迪等新能源汽車頭部品牌掀起價格戰(zhàn)，新能源汽車價格進一步下探。對于合資車企而言，在燃油車進一步承壓之余，尚未打開局面的新能源汽車產(chǎn)品也迎來了新的挑戰(zhàn)。

今年開始，多家合資品牌開始重塑旗下產(chǎn)品價格體系，一方面下調(diào)燃油車定價，進一步加強基盤市場產(chǎn)品的競爭力；另一方面，在新能源產(chǎn)品給出突破性定價，意圖打開市場局面。

一家合資車企市場部人士認為，在市場競爭越發(fā)殘酷的大環(huán)境下，合資車企重新調(diào)整產(chǎn)品價格體系的案例會越來越多。

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