作者：王珊

來(lái)源：商業(yè)人物（ID：biz-leaders）

【資料圖】

任正非如今不常露面也很少發(fā)聲，但他近三年兩次“現(xiàn)身”都是因?yàn)椤叭A為不造車(chē)”，這也將華為汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東推到了風(fēng)口浪尖。

3月31日，任正非及華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍同時(shí)發(fā)聲，“華為不造車(chē)”“我們有些部門(mén)或者有些個(gè)人或者有些合作伙伴在濫用華為的品牌，華為一直在查處過(guò)程中”。

雖未指名道姓，但也就差點(diǎn)余承東這三個(gè)字了。

到今天為止，問(wèn)界被剝奪“華”姓已過(guò)去100天，然而此事仍在發(fā)酵，問(wèn)界、余承東、賽力斯在過(guò)去100天里，以出人意料又情理之中地方式羈絆著向前。

銷(xiāo)量“啞火”

不姓“華”之后，賽力斯主導(dǎo)、華為擁有較高話語(yǔ)權(quán)的問(wèn)界未上演逆襲戲碼。

在這100天里，問(wèn)界理應(yīng)披露三次銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，然而問(wèn)界不僅未像其他新勢(shì)力品牌按時(shí)在月初公布銷(xiāo)量，6月份的數(shù)據(jù)至今也沒(méi)蹤影。

如果不出意外，問(wèn)界上個(gè)月好似又啞火了。

“今年問(wèn)界賣(mài)不太動(dòng)了”，來(lái)自東莞的汽車(chē)銷(xiāo)售李浩去年年底去的問(wèn)界，他告訴“商業(yè)人物”，如果說(shuō)不好賣(mài)與華為撇清關(guān)系無(wú)關(guān)那是騙人的，有部分客戶就被誤導(dǎo)了，以為華為不再參與了。至今很多人對(duì)問(wèn)界這個(gè)品牌也不了解。

吳程對(duì)此也有同感，“如果不是華為的粉絲都不知道問(wèn)界和華為的關(guān)系。”問(wèn)界即便在成都，很多客戶對(duì)它也并不了解，這里距賽力斯總部重慶高鐵最快僅一個(gè)半小時(shí)。

吳程是來(lái)自成都問(wèn)界經(jīng)銷(xiāo)商店的前端銷(xiāo)售，她在談及問(wèn)界汽車(chē)今年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)用了“平緩”兩個(gè)字。吳程告訴“商業(yè)人物”，今年問(wèn)界在營(yíng)銷(xiāo)上是下了大力氣的，開(kāi)始大幅增加在社交平臺(tái)上的廣告投放。

去年勢(shì)頭好的時(shí)候，李浩所在的某商超里的門(mén)店一個(gè)月可賣(mài)掉20-30臺(tái)。身為新人，他今年的月銷(xiāo)售目標(biāo)是3臺(tái)，然而在5月中旬離開(kāi)問(wèn)界前，他一個(gè)月賣(mài)出1-2臺(tái)，有時(shí)連1臺(tái)都賣(mài)不出去。

李浩的銷(xiāo)售成績(jī)某種程度是問(wèn)界眼下銷(xiāo)售情況的縮影。2023年，問(wèn)界汽車(chē)告別去年一路上揚(yáng)的勢(shì)頭，銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧。

在不姓“華”后，問(wèn)界公布了兩次銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，賽力斯發(fā)布了今年第一季度財(cái)報(bào)和首份ESG（環(huán)境、社會(huì)及管治）報(bào)告。問(wèn)界汽車(chē)4月和5月的銷(xiāo)量分別為4585臺(tái)和5629臺(tái)，在一眾主流新勢(shì)力品牌中墊底。雖問(wèn)界未公布6月銷(xiāo)量，但賽力斯汽車(chē)6月銷(xiāo)量為5668輛，而賽力斯汽車(chē)包括AITO問(wèn)界和賽力斯SF5等車(chē)型。

賽力斯ESG報(bào)告披露，賽力斯在AITO問(wèn)界研發(fā)上累計(jì)投入超120億元。今年第一季度，賽力斯?fàn)I收同比下降，凈虧損同比擴(kuò)大，凈虧損由上年的7.57億元，增至今年的8.39億元。

李浩目前已離開(kāi)界，去了比亞迪，但他認(rèn)為品牌都需要一段時(shí)間的沉淀，能撐下去才有可能成為比亞迪式的品牌。吳程則表示，新款M5標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售比想象中的好，她6月份已賣(mài)出4-5臺(tái)。

無(wú)論是李浩還是吳程都告訴“商業(yè)人物”，華為方的領(lǐng)導(dǎo)很看重銷(xiāo)量。

余承東是華為汽車(chē)的一把手，但他沒(méi)有一票決定權(quán)。華為管理層內(nèi)部對(duì)于造車(chē)始終存在分歧，徐直軍就曾透露過(guò)，管理層內(nèi)部選擇不造車(chē)的有6票，只1票堅(jiān)持造車(chē)，而這1票就來(lái)自余承東，“老余就不服氣，但他只有一票?！?/p>

或許就因?yàn)橄氚哑?chē)做起來(lái)的目標(biāo)，余承東即使不甘、無(wú)奈，他也不得不退一步。說(shuō)到底問(wèn)界的當(dāng)務(wù)之急，是先提振銷(xiāo)量，畢竟銷(xiāo)量是檢車(chē)汽車(chē)品牌的重要且最直觀的標(biāo)準(zhǔn)。

至于余承東和華為其他領(lǐng)導(dǎo)對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的分歧，則只能交給時(shí)間，話說(shuō)回來(lái)，銷(xiāo)量上來(lái)了，其他問(wèn)題或許也就迎刃而解了。

余承東很忙

問(wèn)界銷(xiāo)量不振的同時(shí)，過(guò)去100天的余承東仍然忙碌。

不少人猜測(cè)，當(dāng)初任正非及徐直軍親自下場(chǎng)“澆冷水”，少不了讓正干勁十足的余承東透心涼，坊間更生出他會(huì)不會(huì)離開(kāi)的猜測(cè)。

尤其是3月31日當(dāng)晚，余承東在華為內(nèi)網(wǎng)發(fā)文，“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”該評(píng)論很快消失。

余承東與華為其他領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于華為造車(chē)有分歧也并不是什么秘密，后者的態(tài)度一如既往，“華為不造車(chē)，只做智能汽車(chē)的技術(shù)和解決方案供應(yīng)商”。

2022年問(wèn)界銷(xiāo)量上行時(shí)，余承東對(duì)于界限把控的較嚴(yán)。面對(duì)2023年持續(xù)下跌的問(wèn)界銷(xiāo)量，一心為了提振銷(xiāo)量的余承東，做法也瀕臨“越界”，或許在任正非及公司看來(lái)是這樣。

3月8日，華為生態(tài)汽車(chē)品牌煥新“HUAWEI問(wèn)界”，華為線下門(mén)店的AITO M5、M7身上貼上了“HUAWEI問(wèn)界”的宣傳logo，線下渠道在銷(xiāo)售時(shí)將“華為”作為宣傳賣(mài)點(diǎn)。3月31日，任正非簽署、華為發(fā)布的《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》幾乎將問(wèn)界“越界”的行為挨個(gè)做了批注，“華為、HUAWEI不能出現(xiàn)在整車(chē)和外觀宣傳上，禁用‘華為問(wèn)界’和‘HUAWEI AITO’”。

余承東想把華為汽車(chē)業(yè)務(wù)做成這件事人盡皆知，要不也不會(huì)有一次又一次的Flag，“2022年30萬(wàn)輛銷(xiāo)量”“2025年汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利”“華為汽車(chē)業(yè)務(wù)可以做到盈虧平衡，前提是銷(xiāo)量突破100萬(wàn)臺(tái)”.....未完成目標(biāo)的余承東這次未像外界猜測(cè)的那般“撤退”。

被不點(diǎn)名“批評(píng)”的當(dāng)天夜里，傳聞?dòng)喑袞|下令，問(wèn)界門(mén)店4月1日起開(kāi)始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。而且當(dāng)天他便現(xiàn)身2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇，主動(dòng)向外界解釋“此前之所以叫HUAWEI問(wèn)界，是想成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不會(huì)困惑，但加上去以后，公司領(lǐng)導(dǎo)有不同意見(jiàn)?！?/p>

在這100天中，余承東幾乎保持著和“被批評(píng)”前一樣的工作節(jié)奏，甚至更忙了，他近三個(gè)月出席大型公開(kāi)活動(dòng)近10次，幾乎都是為華為智能汽車(chē)解決方案、問(wèn)界等宣傳站臺(tái)。

無(wú)論是在華為自家產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)、為問(wèn)界站臺(tái)宣傳，還是參加車(chē)展等，余承東延續(xù)過(guò)往“遙遙領(lǐng)先”發(fā)言風(fēng)格，大話不絕?！拔覀兏厮估?、跟新勢(shì)力相比是遙遙領(lǐng)先的”“問(wèn)界M9將重新定義1000萬(wàn)元內(nèi)最好的智能SUV”“除了比亞迪，未來(lái)5-10年，只有少數(shù)汽車(chē)廠家能夠活下來(lái)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，和華為緊密合作的廠家能夠活下來(lái)”……

5月27日，AITO問(wèn)界迎來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線，這一天他異常興奮，不僅親自到場(chǎng)，而且在現(xiàn)場(chǎng)還再次重申華為不造車(chē)指的是不單獨(dú)造車(chē)，華為要和車(chē)企造車(chē)，造好車(chē)，造最好的車(chē)。

無(wú)論是100天前，還是100天后，余承東的風(fēng)格似乎依舊。但100天后的他顯然更加清醒，比如幾乎每次公開(kāi)講話都要說(shuō)上一句，“華為不單獨(dú)造車(chē)”，用實(shí)際行動(dòng)與公司達(dá)成統(tǒng)一。

復(fù)雜的造車(chē)局

賽力斯是華為智選模式的首個(gè)合作方，也是當(dāng)下問(wèn)界最緊密和扛大梁的合作伙伴。

在余承東被公司高層“批評(píng)”時(shí)，賽力斯股價(jià)首當(dāng)其沖遭到?jīng)_擊。4月3日那天，賽力斯開(kāi)盤(pán)一度跌超5%，當(dāng)天收盤(pán)跌4.54%。

在被剝奪“華”姓之后，賽力斯曾第一時(shí)間出來(lái)回應(yīng)，“華為確實(shí)沒(méi)造車(chē)，賽力斯和華為的合作模式是由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)。”口風(fēng)和華為高度一致。

目前來(lái)看，賽力斯與華為的關(guān)系并未受331事件的影響。賽力斯創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海不僅與余承東共同出席AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛下線活動(dòng)，而且對(duì)問(wèn)界汽車(chē)的未來(lái)格外有信心，“AITO問(wèn)界在未來(lái)10年要再造一個(gè)500萬(wàn)市場(chǎng)保有量”。

賽力斯6月份以來(lái)動(dòng)態(tài)頻頻，且均與華為、問(wèn)界有關(guān)。除了與余承東一起為即將交付的M5智駕版站臺(tái)宣傳，6月初賽力斯旗下子公司還將問(wèn)界商標(biāo)轉(zhuǎn)給了華為，“此舉意味著華為押注AITO問(wèn)界的決心，繼續(xù)加碼與賽力斯的合作?！鄙虾ＷC券報(bào)·中國(guó)證券網(wǎng)援引賽力斯相關(guān)人士的說(shuō)法。

此外，張興海也在多個(gè)場(chǎng)合公開(kāi)表示，“單打獨(dú)斗是沒(méi)有盼頭的，賽力斯和華為的合作才是未來(lái)”。

在6月的最后一天，賽力斯和華為更是聯(lián)手搞了個(gè)大動(dòng)作，成立AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組，后續(xù)兩家公司的職責(zé)分工也將更涇渭分明。

過(guò)去100天華為仍在賽力斯身旁，余承東繼續(xù)為問(wèn)界奔走站臺(tái)，而賽力斯的股價(jià)漲幅逾22%。這個(gè)復(fù)雜的造車(chē)局接下來(lái)會(huì)怎么走，拭目以待。

（應(yīng)受訪者要求，李浩、吳程為化名）

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